milansports 战争一旦打响，中国3000架战机真能全部出动吗？俄专家揭了实情

天很黑，军用机场很大。只有跑道两边的灯光，像棋盘一样，画出了亮光和暗处的界限。现在，没有巨大的引擎声，也没有人喊口号。一切都很安静，但有很大的力量在等待。

现在，机务兵张铭弯着身子，在一架战机下面工作。他手里拿着沾油的布，仔细擦着飞机表面。飞机机身还有白天留下的热气。飞机顶上的灯一亮一灭，像星星在闪。他有时会想事情，想到长辈们说的1949年。那时候，开国大典上飞过的飞机很少，只有17架。它们只能轮流飞两次，才能让空中的队伍看起来有气势。那时的缺少和困难，现在想起来，是很远的事情了。

今天的中国空军，已经把那个时代抛在了后面。现代喷气发动机的巨大声音，不只是飞机数量多，也代表着从生产到保养，从地面支持到空中配合，每个部分都用了新的工业方法和系统思考。对张铭这样的机务人员来说，战机不是冰冷的数据。它们是由一个个螺栓、一次次严格检查、一套套紧密相连的程序组成的。它们能不能准时起飞，能不能在困难的环境下一直飞，依靠的从来不是某架“明星”战机一个人的力量，而是地面上那条看不见但很重要的支持链条。

但是在大洋那边，一些说法却总是像蒙上了旧时代的灰尘。一些人和机构，还是习惯性地只看“大但不好”的老看法，把输赢完全放在“一架飞机好不好”或“哪种飞机更厉害”这种简单的比较上。这种说法，听起来很有力，但已经和实际情况不符了。现代空战，已经超过了简单的“飞机打飞机”的直接对抗。它更像是一个大而精密的系统工程，比的是预警能力快不快、数据连接通不通、电子战厉害不厉害、后勤保障好不好、以及配合默契不默契。想要把一架飞机说成是“打不败的神剑”，就像只看到事物的一小部分。

就连看起来很基本的“正在使用的战机数量”，公开估计的标准也常常很不一样：算不算海军的飞机？陆军的飞机在不在里面？是只算战斗机，还是包括教练机、特种飞机？如果不弄清这些统计范围，一个数字本身就没有意义。就连俄罗斯的一些军事专家也曾公开说，一些评估机构还是太依赖冷战时的旧方法，严重低估了系统作战在现代战争中的重要作用。这些说法，虽然多是媒体转述的，但也从侧面说明，人们对“真实能力”的认识一直有盲点。要真正明白这场关于空中力量的讨论，我们必须先承认一点：今天的空战，是一个常常被低估的整体。

人们不看“整体”，这正好引出了另一个常被大家说、也最容易被说大的话题——退役装备“没用”的说法。每次提到退役的飞机，嘲讽的话总是很快就出来。什么“数量再多也没用”，什么“一堆破烂”，这些话很多。实际发展比这些简单的说法复杂得多。公开报道中，有很多把退役飞机改成无人靶机或无人平台的尝试和展示，这说明在技术上这不是凭空想象。问题是：具体有多少存货？这些“老兵”有没有形成一套作战时的用途，比如当诱饵、消耗品，或是用来压制敌方的防空系统？这些重要的细节，目前没有可靠的公开信息。我们只能说“有可能”，但不能把它说成是“已经形成规模、已经确定”的事实。不然，把猜测当成事实，反而会降低判断的可靠性。

真正的变化，其实已经悄悄发生在空战的深层道理中。越来越多的公开研究指出，预警机、数据链、电子战和天上的侦察，正在以很快的速度，直接影响着对战场的了解和目标信息传递的速度。“空警-500”这样的预警系统，它的存在已经是公开能看到的能力。但是一些常被提到的“下一代型号”，米兰体育官网在没有官方明确信息之前，只能说是外面的猜测，绝对不能当做已经装备的事实来宣传。

同样的道理也用在天上的能力上。美国国防情报机构曾在公开报告中提到，中国的情报、监视、侦察卫星系统数量在某个时间点“超过250个”。但用这个数字，要说清楚它指的是什么——它指的是情报、监视、侦察系统，不是所有卫星的总数。如果离开了具体的范围，引用这个数字就可能让人理解错。至于那些听起来让人兴奋的说法，比如“多少秒内完成从发现到发出信息的整个过程”“几十秒内整个网络都响应”，虽然说了网络中心战的理想情况，但在没有公开信息验证的情况下，把它们当成确定的证据，是不负责任的。更保险的说法只能是：在网络中心战的情况下，信息传递速度和不同平台间的配合正在大大缩短做决定的时间。远程精确打击和新技术的发展，肯定会进一步减少反应时间。但具体到秒数，没有可靠的证据，就不应该随便写出来。

同样的问题，也让“平时和战时如何转变”的讨论很麻烦。把国产大飞机在设计时就明确说成是“留了接口，36小时就能改装成特种飞机”，目前也没有可靠的工程资料支持，更像是对细节的夸大。合适的说法应该是：大型飞机在理论上可以改装，但具体的改装方法、需要的时间和最后用来做什么，都要以官方发布的信息为准。这些被反复说大的细节，正好说明一个问题：很多讨论的人不是不懂技术，而是急着用“确定性”来填补自己不明白的地方。而这种急切，正是容易产生错误判断的原因。当系统问题被有意无意地忽视时，人们的目光，自然就会转向另一个同样容易被看轻，但更接近实际的方面。

{jz:field.toptypename/}

再好的装备，最后也离不开人的使用、保养和保护。关于训练时间长短的讨论，外面常常引用像“每年飞行时间接近200小时”这样的数字。这些数据多是媒体转述或别人整理的，它们说的范围差别很大，很难作为官方的确定数字。更保险的说法是，有公开报道和估计认为训练时间正在不断增加，但没有一个能被当做统一官方数据的“标准”。同样，中外联合巡逻中的那些作战细节，如果缺乏可靠的官方消息支持，更适合当做一种文学描写，而不是确定的事实。

对张铭这样的机务兵来说，比的不只是技术，更是超乎寻常的耐力。网络防护、地面支持训练、跑道抢修……这些都是现代空军必须有的能力。但是像“72小时不间断”“人停机不停”“按在地上是傻话”这类带着感情的话，虽然能表达出对支持和坚韧重要性的强调，但因为公开无法验证，也容易被看作是夸大。我们保留它们想强调的主要看法——支持和坚韧非常重要——但要去掉那些无法证明的绝对说法。

至于新装备的出现，珠海航展上那些亮眼的新型号、空中编队展示，确实能让人直接感觉到更新的速度和力量的增加。像“真正的力量藏在某个数据链里”“多少个点在同一秒都开始工作”这类说法，其实更像是一种修辞和想象，不是确定的事实。把修辞当证据，只会让本来需要好好讨论的问题变得更不清楚，甚至找不到重点。

当张铭摸着飞机那还有温度的金属机身，小声说“飞机多不是最重要的，能不能一下子让它们都动起来才是关键”时，他其实直接说出了实际情况的中心：现代空中控制权的比拼，从来不是简单的数量多少，而是整个系统能不能在很大压力下一直运行、发挥作用的坚韧和能力。退役装备怎么再用，民航资源的动员能力有多大，天上和数据连接的真正范围在哪里，这些问题都需要清楚地分成“已经公开的事实”和“猜测的分析”。只有守住这条界线，我们的讨论才不会被情绪冲走，才不会被无尽的想象带着走。

也正是在这样冷静的分析和辨别之后，关于中国空中力量的真正实力，才开始慢慢变得清楚。而这，正是我们下一步必须继续面对的实际情况。