米兰 菲律宾万万没料到，当年费尽心思让破船搁浅，竟为中国铺平了道路

1999年5月9日，中国驻南联盟的使馆刚刚经历北约的空袭，全球的注意力集中在欧洲地区。

在这个关键时刻，菲律宾趁机派出了一艘二战时期的陈旧登陆舰“马德雷山号”，以“船底进水需避难”为借口，悄然驶向中国南沙群岛的仁爱礁，并有意让军舰搁浅在礁盘上。

次日，菲律宾派遣人员升起国旗，并部署军舰，显然意在借助这艘破旧船只营造“实际控制”的假象，从而长时间占据仁爱礁。

当时，菲律宾的算盘相当清晰：仁爱礁这个地点非常重要，只要将那艘破旧的船搁在那里，时间一长，逐渐占据了这个位置，说不定就真的变成他们的控制范围。

他们在考虑，那艘船早已摇摇欲坠，中国未必会为了这个而选择与他们对峙。

此外，菲律宾方面这些年说了不少话——2003年承诺“尽早拖走”，2014年更是明文声明“不运输材料修理船只”。

实际上，这些仅仅是延缓行动的策略，口头上答应得很动听，根本没有打算付诸实施。

令人意想不到的是，菲律宾如此折腾一番，反而使中国在南海的布局变得更加稳固。

当前，我们对仁爱礁周边海域的监督更为严密，管理也更为细致。

菲律宾的搁浅行动，理所当然地促使中国加强了对仁爱礁的实际掌控。

这片区域一直归属中国——早在上世纪30年代，我们就为这片环礁取了名字。到1940年代，重新行使了主权，直到80年代正式确定为“仁爱礁”，由海南三沙市负责管辖。

在菲律宾将船只强行停靠在那里之后，中国立即表达了坚决反对，随即展开了一系列常规巡航和执法行动。

这样一来，咱们在海域中的影响力得到了增强，日常的监控也变得更加稳固和有条不紊。

早在2013年，我们的巨型海上巡逻船便已配备飞机，展开多层次的空海联合巡查。

当时主管部门也明确指出，仁爱礁的实际管理权已由我方掌控，我方渔民在当地作业十分顺畅，海军舰艇也会定期前往巡查。

近年来，监管网络愈加紧密。

到2025年，中国海警在仁爱礁周围几十海里范围内，几乎保持全天候的巡航监控状态。

一些大型舰船经常排列成“品”字队形，封锁关键水道；空中配备直升机与无人机进行监视，还启用了智能预警系统，能够提前预估对方的行动轨迹，十次中有七次能够顺利阻止。

目前的情况显示，菲方试图秘密运输一些建材用以加强那艘受损的船只，但几乎没有成功的希望，几乎都被我方依据法律予以拦截。

在中方的监管范围内，他们只能够运送一些基本的生活用品，其他的想法基本上无法实现。

菲律宾方面的不合法主张，使得中国的法律依据更具说服力。

{jz:field.toptypename/}

菲律宾一直宣称对仁爱礁拥有“主权”，但这一说法完全缺乏法律支撑。

依据1898年《巴黎条约》以及1900年《华盛顿条约》等国际协定，菲律宾的领土范围并未涵盖仁爱礁。

他们还歪曲了《联合国海洋法公约》，违反“以陆定海”的核心原则，推行“以海定陆”的做法，试图通过距离接近就声称拥有主权。

有关南海争议，菲律宾所进行的那一场所谓“仲裁”实际上缺乏可信的依据。

中国对南沙群岛及其海域的主权拥有坚实的历史和法律根基，这一事实相当明确。

2014年由菲律宾自主提出的那宗仲裁程序，从一开始就不具备合法依据。

原因在于，该仲裁程序由菲律宾自行提起，米兰缺乏明显的法律基础或正当理由支持其有效性。

首先，领土主权问题本身并不属于《联合国海洋法公约》所涵盖的范畴；此外，中国早在2006年便依据国际法，正式将涉及海洋边界划定等事项排除于强制仲裁程序之外。

因此，那份所谓的判决自然不存在法律效力。

令人感到有趣的是，经过菲律宾的多番行动，国际社会反而更加明确地认识到，中国在南海事务中的立场既合理又符合法律，也是坚决维护自身正当权益的表现。

更值得关注的是，菲律宾那艘停留在仁爱礁上的老旧军舰，反倒变成了中国海警难得的“海上实训场”。

回想起上世纪末期，我国的海上执法力量还相对薄弱，船只数量有限且规模不大。

然而，近年来，伴随国家实力的增强，一批具有较大排水量和优越性能的海警船逐步加入，现已达到了国际领先水平。

每当菲律宾试图向仁爱礁附近那艘残破的船只运送建材时，中国海警船都会迅速抵达现场，进行干预。

通过反复的拦截、呼喊、同步航行，甚至依法依规地使用水炮进行警示驱离，海警队伍的现场指挥、协调合作以及应急应对能力，在这些激烈的较量中得到了切实的磨炼和提升。

这种持续的“实战”对抗，比起日常训练，更能锻炼队伍的实战技能。

根据2025年8月央视公布的执法录像，面对菲方船只泼洒不明液体以及持枪威胁的挑衅行为，中国海警仅用六分钟便成功接管了现场，行动过程表现出高度专业和规范。

在仁爱礁积累的执法经验，已经扩展到整个南海区域，为中国建立起更加完善的海上管理体系提供了支持。

距仁爱礁只有33公里的美济礁已完成机场和港口的建设，而渚碧礁的雷达站则拥有覆盖达3000公里的监测范围，形成了“前有破船，后有据点”的控制体系，使得菲律宾方面的任何小动作都难以隐匿。

让菲律宾未曾预料的是，这艘搁浅的残骸竟成为他们破坏生态的有力证据。

官方公布的资料表明，这艘船在此停靠了超过二十年，期间船上人员焚烧废弃物、直接排放污水，还暗中运输建材以强化船体，确实对附近海域带来了明显的破坏。

在船体周边四百米范围内，活珊瑚的覆盖比例，从上世纪末的超过六成，显著下降至如今的不足13%。

海水中的可溶性磷酸盐浓度，明显高于正常背景水平，约为其的五倍左右。

根据国际广泛认可的海洋法律协定，所有国家都承担着维护海洋生态的责任。

菲律宾采取的这种行动，明显未履行其责任，构成了国际上的不正当行为，应当对此承担相应的责任。

眼前揭示出的环境破坏现象，使得越来越多的国际关注者明白了，究竟是谁在南海口头宣称，却在实际行动中损害该地区的生态与安宁。

经过26年的流逝，菲律宾的“马德雷山号”已成为一堆锈迹斑斑的废旧金属，随时可能崩解，而他们依靠这艘破旧船只试图控制仁爱礁的计划，也彻底告吹。

中国通过合法维权，不仅实质性掌握了仁爱礁，还增强了海上执法力量，完善了法律依据，获得了国际社会的理解与认可。

菲律宾曾以为占了便宜，试图用一艘残破的船只在南海占据一席之地，没想到反倒为中国提供了捍卫主权的良机，协助中国在南海巩固了维护权益的基础。

事实表明，无论哪个国家企图以不正当方式夺取中国疆土，终究会自食其果。中国守护领土主权和海洋权益的坚定决心与实力，无人能够动摇。